時間：2023-04-11 來源：合肥網hfw.cc 作者：hfw.cc 我要糾錯
3月30日，傳祺鉅浪混動日首站活動在廣州舉行。面對到場的數十位媒體，傳祺鉅浪混動以技術講解、變速箱拆解等硬核方式，全面呈現鉅浪混動發展歷程，清晰展示鉅浪混動在混動發動機、混動變速箱、動力電池、電機電控等方面的技術優勢，充分證明無愧于“首屆世界十佳混合動力系統”、“中國心·世界十佳發動機及混動系統”等稱號。
（傳祺鉅浪混動變速器）
“廣汽傳祺是國內發動機研發最豐富的企業”
作為國內最早落地混動技術的自主品牌，廣汽傳祺對混動技術的發展有著清晰且全面的認知。早在2017年廣汽傳祺就意識到，只有將發動機和電機高效整合協同，混動系統才能發揮最大作用，才能真正為消費者帶來全速域全場景的最優表現。因此，廣汽傳祺以平臺化、模塊化理念打造鉅浪混動系統，包含混動發動機、機電耦合系統、動力電池三大部分，擁有專利超740項，可衍生出4大類別、多種動力總成組合，并且能兼容HEV、PHEV、REEV等技術類型，具備質、省、快、靜、順五大優勢體驗。
廣汽傳祺高度重視混動發動機的研發，據廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘介紹，廣汽傳祺已研發生產多款不同排量、不同類型的混動發動機，是國內研發發動機最豐富的企業之一。其中，最引人關注的，便是搭載在影酷、影豹混動版身上的2.0ATK發動機。該發動機最大功率103kW，峰值扭矩180N·m，2022年經權威第三方認證，最高熱效率達44.14%，在國內處領先地位。整臺發動機采用阿特金森循環，機械壓縮比高達15.6，擁有1800rpm-2800rpm的寬廣最佳工況區間。整機采用廣汽GCCS燃燒控制專利技術，結合低溫EGR、高度優化的燃燒系統、能量損失控制等技術，在有效提升燃燒熱效率水平及動力的同時，還能實現更好的NVH表現和更低的摩擦。
（廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任 祁宏鐘）
（傳祺鉅浪混動2.0ATK發動機與混動變速箱）
值得一提的是，傳祺不僅研發、生產了多款不同排量、不同技術類型的混動專用發動機，還積極布局氫內燃機，對國家實現“碳達峰”、“碳中和”有歷史性意義。對此，北京理工大學機械與車輛學院院長、黨委書記席軍強表示，廣汽傳祺從電池電機等混動系統的研發，以及從氫動力系統的研發，可以看到面向碳中和時代，擁有深遠和全面的技術路徑布局。
“中國品牌在串并聯混動變速器技術方面，已經超越了日本和歐美”
除了混動發動機，混動變速器的意義也尤為重要。近年來，自主品牌接連發力混動技術，在混動變速器層面推出了多種技術構型。在北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任徐向陽看來，中國品牌在串并聯混動變速器技術方面，已經超越日本和歐美，走在世界前列。廣汽傳祺作為國內最早開展多種混動技術開發探索的自主品牌之一，首創雙電機平行軸串并聯方案，引領國內DHT發展。在此基礎上，傳祺鉅浪混動系統基于近19萬種變型進行對比分析，綜合考慮動力性、經濟性、平順性、成本、結構布置等多個維度，最終得出P1+P3+2AT為綜合最優方案。而回顧各大自主品牌的串并聯混動技術發展路線，也有越來越多的品牌收斂到P1+P3的雙電機架構，從側面證明了傳祺鉅浪混動的領先性。祁宏鐘自豪地表示，目前市面上所有混動構型，幾乎都能在數據樣本中找到對應系統，通過對比評估，到現在傳祺依然認為鉅浪混動的構型是最優的。
（傳祺鉅浪混動專用變速器拆解講解中）
從技術特點來看，傳祺鉅浪混動P1+P3+2AT串并聯混動技術，兼備并聯和串聯的優勢，能夠很好地實現發動機和電動機的高效協同、優勢互補，在各種場景、路況下都有優異的能耗表現和動力輸出。而且相較于串聯式，高速巡航時效率更高；相較于并聯式，油耗表現更出色。從具體的駕駛場景來看，搭載了傳祺鉅浪混動的車型，在低速擁堵工況下由電機驅動，避免發動機處于低效區間，同時帶來更好的加速效果；長時間低速行駛，電池電量較低時，進入串聯模式，發動機工作在高效區，帶動發電機發電，電能可以一部分給電池供電，一部分用于直接供給電機工作，油耗低且平順性好；高速巡航工況下，車輛由發動機直驅，避免電機高轉帶來的效率低下、發熱量大等問題，同時避免串聯工況能量二次轉化的損耗；在需要加速的工況下，發動機和電機又會以并聯形式工作，協同出力，動力更強。
更重要的是，傳祺鉅浪混動巧妙地通過一組行星齒輪實現類似于AT的兩檔方案，結構精巧、體積緊湊，將平順性最好的換擋方案與雙電機DHT完美結合。與單檔設計相比，傳祺鉅浪混動的2擋設計，能夠更好地實現發動機和電動機的高效協同，發動機的介入工況更多、介入時速更低，更有利于發動機在高效率區間長時間工作。而相較于3擋，傳祺鉅浪混動又能夠在保證平順性的前提下，降低制造成本、配件重量和可靠性風險，整車價格和后期維修保養成本也能得到有效控制。而且，同樣是2檔設計，相較2AMT結構，傳祺鉅浪混動沒有使用傳統DCT變速箱的同步器+撥叉，換擋過程無剛性沖擊。再加上P1電機和P3電機的配合，P1電機主動調節發動機轉速，減少升降檔時的轉速差；P3電機負責補償扭矩，減少輪端扭矩波動，加減速更線性，這樣就能很好地保證行駛的平順性。
（現場觀眾認真聽取并積極參與記錄拆解過程）
除此之外，傳祺鉅浪混動變速箱還有眾多創新技術。例如，率先采用穿鋼件結構來實現機械部件與電機電控的集成化，率先使用扁線油冷電機以提升可靠性，創新研發高低壓解耦，通過無級調電壓保證電機處在最高效率區間。最優的架構上大量的技術優化創新，最終讓傳祺鉅浪混動的WLTC工況混動系統熱效利用率≥95.5%。
此外，得益于優質供應商蘇州匯川提供的電機、電控系統，傳祺鉅浪混動在動力性、NVH方面都有尚佳表現。在電控系統方面，傳祺鉅浪混動采用新一代車規級IGBT，最高效率達98.7%，使整車百公里油耗降低0.05L/100km，高主頻多核主控芯片算力更強，扭矩響應小于44ms。
“30萬公里零衰減，動能回收13秒就有1公里純電里程”
對于混動車型來說，動力電池的重要性不言而喻。一款動力電池只有做到極高的功率性能、使用壽命、安全性，才能充分發揮混動系統的全部優勢。對此，廣汽傳祺與國內頂尖電池供應商欣旺達通力合作，聯合開發高效冷媒制冷電池，快速降低電池溫度，使電池盡可能保持在最佳工作溫度區間，從而保證了電池的性能和壽命。傳祺鉅浪混動的動力電池， 可在10秒內放電70千瓦，并提供額外輸出能力，在起步階段額外給整車增加95匹馬力，助力影豹混動版實現0-60km/h加速3.4秒。同時，電池組10秒回饋功率可達65匹，僅需13秒的動力回收，就能為整車帶來1公里純電續航里程。值得一提的是，該電池組在低溫條件的性能釋放能力也十分搶眼，零下30℃條件下2秒可釋放20匹。在使用壽命方面，電池單電芯可達5萬次循環；30萬公里等效壽命測試，電池功率性能零衰減，同時在全生命周期容量保持率大于85%，處于行業頂尖地位。
（高效冷媒直冷電池）
對于混動汽車乃至整個新能源汽車來說，電池的安全性一直是消費者重點關注的對象。傳祺鉅浪混動采用的動力電池，經過135項安全可靠性測試，其中95項超過國家標準，在擠壓、火燒、短路、刺穿、沉水等測試中零起火爆炸。此外，電池內部還設計了定向疏導通道，當電池發生熱失控時，能快速將有害氣體排出車外，避免給車內乘員帶來安全隱患。
從起步時面臨國際品牌龐大的專利壁壘，到如今推出P1+P3+2AT先進的混動架構，傳祺鉅浪混動在混動發動機、混動變速器、動力電池等領域取得了長足的進步，擁有深厚的先進技術積累，推出了多款深受行業肯定、市場歡迎的產品。近期，傳祺鉅浪混動和影酷混動版憑借高品質、低能耗、強動力、更平順、超安靜的優勢，接連斬獲“首屆世界十佳混合動力系統”、“首屆十世界佳混合動力系統推薦車型”，和“中國心·十佳發動機及混動系統”三項大獎。未來，傳祺鉅浪混動還將持續更新迭代，不斷推出創新技術，為國家早日實現“雙碳”目標貢獻自己的力量。
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